新孟河延伸拓浚工程在大夹江至京杭运河段下穿三处铁路线，即京沪高速铁路、沪宁城际铁路和京沪铁路。京沪高速铁路预留（40+72+72+40）m连续梁作为河道的拓浚空间，沪宁城际铁路也预留（40+56+40）m连续梁空间，这两处铁路在设计时均已考虑河道拓浚的需求。京沪铁路跨越新孟河为一孔钢桁梁，孔径及净高均不能满足新孟河拓浚的需求，需要抬道改造。工程总投资61190万元。

京沪高速铁路、沪宁城际段防护加固工程利用高铁已预留的条件，在保证高铁运营安全的前提下，先利用围护桩实施高铁桥墩防护，并对河道底部进行加固铺砌，实施筑岛，将高铁桥下的土方按河道规划断面进行开挖，满足河道规划过水流量断面和规划航道的布置。

新孟河航道穿越京沪铁路位于吕城站至奔牛站区间，改建工程在既有线南侧新建双绕线路，以保证铁路正常运营。京沪铁路上跨新孟河航道，新建双线特大桥1座，框架桥1座，桥下净空满足航道等级Ⅵ级要求，桥梁两端为路基段，改建段施工完成后，两端实施拨接。

工程于2022年11月15日开工，计划2025年完成新孟河改线工程拨接、通车，京沪铁路既有桥梁拆除，京沪高铁加固工程河道拓浚，沪宁城际加固工程围护结构施工。

工程施工期间，承建单位中铁二十四局需在邻近营业线、高铁天窗点00:30~4:30等环境下，严密组织邻近营业线深基坑施工、钢桁梁拼装、既有线拨接Ⅱ级封锁施工、新建两线间既有京沪线老桥拆除等施工，尤其是不能影响京沪高铁每日143对数的列车安全通行。

面临国内首例正在运营的高速铁路桥下河道拓浚施工难题，中铁二十四局采用RMS测量管理系统监管施工，极限控制铁路轨道微米级变形，确保京沪高铁稳定运行。同时，施工管理采用BIM技术，引进劲性复合桩新工艺、新机械，其中HX250型桩机可实现360°旋转，增加了自身工作面，降低了桩机移位的频次，工效提升明显，预计本工程将于2027年10月完工，届时新孟河延伸拓浚工程将可全面实现设计引排效益，保障城市运行安全。