赵英民介绍，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。

    “限小”不够科学：小排量汽车不是“劣质车”的别名

    “排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。赵英民表示，不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。

    近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。赵英民说，“可见小排量汽车并不是‘劣质车’的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。”大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。（完）